Em 2025, a produção de SAF deverá atingir 2,1 milhões de toneladas (2,7 bilhões de litros) ou 0,7% da produção total de combustível de aviação e 13% da capacidade global de combustível renovável
Genebra - A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) divulgou novas estimativas para a produção de Combustível de Aviação Sustentável (SAF).
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Em 2024, os volumes de produção de SAF atingiram 1 milhão de toneladas (1,3 bilhão de litros), o dobro dos 0,5 milhão de toneladas (600 milhões de litros) produzidos em 2023. O SAF foi responsável por 0,3% da produção global de combustível de aviação e 11% do combustível renovável global.
Isso está significativamente abaixo das estimativas anteriores que projetavam a produção de SAF em 2024 em 1,5 milhão de toneladas (1,9 bilhão de litros), já que as principais instalações de produção de SAF nos EUA adiaram sua produção para o primeiro semestre de 2025.
Em 2025, a produção de SAF deverá atingir 2,1 milhões de toneladas (2,7 bilhões de litros) ou 0,7% da produção total de combustível de aviação e 13% da capacidade global de combustível renovável.
“Os volumes de SAF estão aumentando, mas de forma decepcionantemente lenta. Os governos estão enviando sinais mistos para as empresas petrolíferas que continuam a receber subsídios para sua exploração e produção de petróleo e gás fóssil. E os investidores em produtores de combustível de nova geração parecem estar esperando por garantias de dinheiro fácil antes de irem a todo vapor. Com as companhias aéreas, o núcleo da cadeia de valor, ganhando apenas uma margem líquida de 3,6%, as expectativas de lucratividade para os investidores de SAF precisam ser lentas e constantes, não rápidas e furiosas. Mas não se engane, as companhias aéreas estão ansiosas para comprar SAF e há dinheiro a ser ganho por investidores e empresas que veem o futuro de longo prazo da descarbonização. Os governos podem acelerar o progresso reduzindo os subsídios à produção de combustíveis fósseis e substituindo-os por incentivos estratégicos de produção e políticas claras que apoiem um futuro construído em energias renováveis, incluindo SAF”, disse Willie Walsh, Diretor Geral, IATA.
A aviação faz parte da transição energética global
“A descarbonização da indústria aérea deve ser vista como parte da transição energética global, não compartimentada como uma questão de transporte. Isso porque resolver o desafio da transição energética para a aviação também beneficiará a economia em geral, já que as refinarias de combustíveis renováveis produzirão uma ampla gama de combustíveis usados por outras indústrias, e apenas uma pequena parcela será SAF, usada pelas companhias aéreas. Precisamos que o mundo inteiro produza o máximo de energia renovável possível para todos. As companhias aéreas simplesmente querem acessar sua parcela justa dessa produção”, disse Marie Owens Thomsen, vice-presidente sênior de sustentabilidade e economista-chefe, IATA.
Para atingir emissões líquidas zero de CO2 até 2050, a análise da IATA mostra que serão necessárias entre 3.000 a mais de 6.500 novas usinas de combustível renovável. Elas também produzirão diesel renovável e outros combustíveis para outras indústrias. O capex médio anual necessário para construir as novas instalações ao longo do período de 30 anos é de cerca de US$ 128 bilhões por ano, no melhor cenário. É importante ressaltar que esse valor é significativamente menor do que a soma total estimada de investimentos nos mercados de energia solar e eólica em US$ 280 bilhões por ano entre 2004 e 2022.
“Os governos devem rapidamente fornecer incentivos políticos concretos para acelerar rapidamente a produção de energia renovável. Já existe um modelo a seguir com a transição para energia eólica e solar. A boa notícia é que a transição energética, que inclui SAF, precisará de menos da metade dos investimentos anuais que a realização da produção eólica e solar em escala exigiu. E uma boa parte do financiamento necessário poderia ser realizada redirecionando uma parte dos subsídios retrógrados que os governos dão à indústria de combustíveis fósseis”, disse Walsh.
Medidas de curto prazo
O progresso na expansão da produção e utilização de SAF poderia ser acelerado de três formas críticas:
• Aumentar o coprocessamento: Refinarias existentes podem ser usadas para coprocessar até 5% de matérias-primas renováveis aprovadas juntamente com os fluxos de petróleo bruto. Esta solução pode ser implementada rapidamente e requer investimentos mínimos em materiais. Ela deve ser expandida urgentemente permitindo que uma quantidade maior de matéria-prima renovável seja coprocessada. Até 2050, o coprocessamento pode economizar US$ 347 bilhões em despesas de capital, já que mais de 260 novas usinas de combustível renovável não precisariam ser construídas.
• Diversificar a produção de SAF: Existem 11 caminhos certificados para fazer SAF, mas o método HEFA (ácidos graxos de ésteres hidrotratados (óleo de cozinha usado, gorduras animais etc.)) responde por cerca de 80% da produção nos próximos cinco anos. Os volumes de SAF podem ser impulsionados pelo aumento de investimentos para aumentar a produção por meio de outros caminhos certificados, em particular Alcohol-to-Jet (AtJ) e Fischer-Tropsch (FT), que usam resíduos e resíduos biológicos e agrícolas.
• Criar uma estrutura global de contabilidade de SAF: É essencial ter um registro que permita que as companhias aéreas se beneficiem dos atributos ambientais de suas compras de SAF e possam reivindicá-los contra suas obrigações de forma transparente, o que evita a contagem dupla. Esse registro é necessário para atingir um mercado global de SAF, onde todas as companhias aéreas podem comprar SAF, e todos os produtores de SAF podem vender seu combustível para as companhias aéreas.
Suporte ao Passageiro
Uma pesquisa recente da IATA revelou apoio público significativo ao SAF. Cerca de 86% dos viajantes concordaram que os governos devem fornecer incentivos de produção para que as companhias aéreas possam acessar o SAF. Além disso, 86% concordaram que deveria ser uma prioridade para as empresas petrolíferas fornecerem SAF às companhias aéreas.
