A recente pressão sobre o fornecimento global de combustível de aviação devido à guerra no Oriente Médio trouxe à tona algo em que a maioria dos passageiros nunca pensa: o combustível dentro da aeronave. Se a guerra continuar, não demorará muito para vermos escassez de combustível em algumas partes do mundo. Flexibilidade poderia ajudar a indústria a fazer melhor uso do combustível disponível e as companhias aéreas a manterem seus horários de voo.
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| (Arquivo © BlogTurS) |
Stuart Fox, Diretor de Operações Técnicas e de Voo, IATA, argumenta que os riscos no fornecimento global de combustível de aviação, impulsionados por tensões geopolíticas, tornam essencial que a indústria da aviação se torne mais flexível, particularmente permitindo o uso de combustível Jet A em regiões que normalmente dependem do Jet A-1.
O fornecimento de combustível pode ficar sob pressão se a guerra no Oriente Médio continuar. O uso de querosene de aviação (Jet A), produzido em larga escala fora do Golfo, poderia ser uma maneira prática de aliviar parte da pressão sobre as cadeias de suprimento existentes. Isso teria que ser feito por meio de uma transição controlada de um tipo de combustível aprovado para outro. Em tempos normais, essa flexibilidade poderia passar despercebida. Mas, nas circunstâncias atuais, é crucial para manter todo o sistema em funcionamento.
Companhias aéreas na América do Norte utilizam o Jet A todos os dias, confiando em procedimentos estabelecidos e, quando necessário, em um aditivo para garantir que funcione com segurança em condições mais frias. É assim que as companhias aéreas atendem comunidades como Fairbanks, no Alasca, onde as temperaturas podem regularmente chegar a -30°C no solo e abaixo de -50°C em altitude de cruzeiro. As companhias aéreas também mitigam os riscos de baixas temperaturas externas por meio de planejamento cuidadoso dos voos e monitoramento contínuo para garantir que as aeronaves operem com segurança dentro dos limites certificados.
O fornecimento europeu de combustível pode ser pressionado se a guerra no Oriente Médio continuar. Usar o Jet A, produzido em escala fora do Golfo, pode ser uma forma prática de aliviar um pouco a pressão sobre as cadeias de suprimentos existentes. Para apoiar essa flexibilidade, a IATA e a Agência Europeia de Segurança da Aviação (EASA) emitiram orientações sobre como o Jet A poderia ser usado em mercados que tradicionalmente utilizam o Jet A-1.
Isso pode dar às companhias aéreas que enfrentam uma possível falta de combustível mais opções. Quando aplicado, permitirá que companhias aéreas europeias e de outras regiões operem da mesma forma que muitas no Canadá, alternando entre o Jet A e o Jet A-1 como parte das operações sazonais. Isso teria que ser feito por meio de uma transição controlada de uma categoria de combustível aprovada para outra.
Tanto as orientações da IATA quanto da EASA estabelecem as coisas práticas que as partes interessadas precisam estar cientes caso o Jet A seja introduzido em um sistema Jet A-1. Para os operadores, isso inclui considerar o ponto de congelamento mais alto do Jet A ao planejar rotas pelo espaço aéreo mais frio e garantir que o voo permaneça dentro dos limites operacionais aprovados da aeronave. Para fornecedores de combustível e aeroportos, isso pode significar implementar um processo estruturado de gestão da mudança para introduzir um grau de combustível diferente de forma segura, incluindo procedimentos de atualização, rotulagem clara, comunicação e medidas de controle de qualidade.
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