Genebra, Suíça - A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) divulgou novas estimativas para a produção de Combustível de Aviação Sustentável (SAF).
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| A produção de SAF em 2025 representa apenas 0,6% do consumo total de combustível de aviação, aumentando para 0,8% no ano seguinte. (Bing Imagens) |
Em 2025, a produção de SAF deverá atingir 1,9 milhão de toneladas (Mt) (2,4 bilhões de litros), o dobro da 1 Mt produzida em 2024. No entanto, em 2026, a projeção é de que o crescimento da produção de SAF desacelere e atinja 2,4 Mt.
A produção de SAF em 2025 representa apenas 0,6% do consumo total de combustível de aviação, aumentando para 0,8% no ano seguinte. Nos níveis de preços atuais, o preço do SAF se traduz em um custo adicional de US$ 3,6 bilhões em combustível para o setor em 2025.
A produção estimada de SAF (Combustível de Aviação Sustentável) para 2025, de 1,9 Mt, representa uma revisão para baixo em relação às previsões anteriores da IATA, devido à falta de apoio político para aproveitar plenamente a capacidade instalada de produção de SAF. Os preços do SAF são o dobro dos preços do querosene de aviação derivado de combustíveis fósseis, e até cinco vezes maiores em mercados regulamentados.
“O crescimento da produção de SAF ficou aquém das expectativas, pois regulamentações mal elaboradas estagnaram o desenvolvimento da incipiente indústria de SAF. Se o objetivo das regulamentações sobre o SAF era desacelerar o progresso e aumentar os preços, os formuladores de políticas obtiveram um resultado excelente. Mas se o objetivo é aumentar a produção de SAF para impulsionar a descarbonização da aviação, então eles precisam aprender com os erros e trabalhar com o setor aéreo para criar incentivos que funcionem”, disse Willie Walsh, Diretor Geral, IATA.
Os efeitos negativos dos mandatos da UE e do Reino Unido para as Forças Armadas de Segurança
Os mandatos na UE e no Reino Unido não conseguiram acelerar a produção e a adoção de SAF (Combustíveis de Aviação Sustentáveis):
= Na Europa, o programa ReFuelEU Aviation aumentou drasticamente os custos em meio à capacidade limitada de SAF (Combustível de Aviação Sustentável) e cadeias de suprimento oligopolistas. Os fornecedores de combustível ampliaram suas margens de lucro a tal ponto que as companhias aéreas pagam até cinco vezes mais do que o preço do querosene de aviação convencional e o dobro do preço de mercado do SAF. Tudo isso sem garantia de fornecimento ou documentação consistente.
= O mandato SAF do Reino Unido provocou aumentos acentuados nos preços, obrigando as companhias aéreas a absorver o ônus. O impacto cumulativo de políticas mal concebidas resultou em um ágio de US$ 2,9 bilhões pago pelas limitadas 1,9 milhão de toneladas de SAF (Combustível Sustentável de Aviação) disponíveis em 2025. Desse total, US$ 1,4 bilhão reflete o ágio padrão do SAF em relação ao combustível convencional.
“As políticas fragmentadas da Europa distorcem os mercados, retardam o investimento e prejudicam os esforços para aumentar a produção de SAF (Combustível de Aviação Sustentável). Os reguladores europeus devem reconhecer que sua abordagem não está funcionando e corrigir o rumo com urgência. O recente anúncio do STIP (Plano de Investimento de Transparência e Inovação) da Comissão Europeia é um passo adiante, embora falte um cronograma claro. O que importa são as ações, não as palavras”, disse Walsh.
A incapacidade de acelerar a expansão da capacidade de produção de SAF (Combustível de Aviação Sustentável) fará com que muitas companhias aéreas revejam suas próprias metas de uso do produto. "Infelizmente, muitas companhias aéreas que se comprometeram a usar 10% de SAF até 2030 serão forçadas a reavaliar esses compromissos. O SAF não está sendo produzido em quantidades suficientes para permitir que essas companhias aéreas alcancem sua ambição. Esses compromissos foram assumidos de boa fé, mas simplesmente não podem ser cumpridos", disse Walsh.
Olhando para o futuro dos mandatos do e-SAF
Com a iminência da implementação do e-SAF no Reino Unido (2028) e na UE (2030), é essencial não repetir os erros políticos observados com o SAF.
O e-SAF já enfrenta uma base de custos muito mais elevada, potencialmente até 12 vezes superior à do combustível de aviação convencional. Sem fortes incentivos à produção (em oposição a mandatos), a oferta ficará aquém das metas. Além disso, os custos de conformidade poderão aumentar para 29 bilhões de euros até 2032, caso as metas não sejam cumpridas, o que parece bastante provável com o atual quadro político.
“Considerando os baixos volumes de produção de SAF (combustível de aviação suplementar), é evidente que as políticas atuais não estão surtindo o efeito desejado. Diante desses fatos, os órgãos reguladores precisam corrigir o rumo, garantir a viabilidade da produção de SAF a longo prazo e alcançar escala para que os custos possam ser reduzidos. As imposições governamentais têm feito justamente o contrário, e é ultrajante repetir os mesmos erros com as imposições sobre o e-SAF (combustível de aviação suplementar eletrônico)”, afirmou Marie Owens Thomsen, Vice-Presidente Sênior de Sustentabilidade e Economista-Chefe, IATA.
