Devido aos conflitos geopolíticos que afetam o transporte aéreo na região Oriente Médio e Ásia-Pacífico, aeroportos estão sob pressão, contudo o tráfego aéreo permanece resiliente

Nove grandes aeroportos do Oriente Médio operaram com apenas 53% da capacidade programada durante os meses de março e abril 

Déficit de receita contínuo de US$ 900 milhões a US$ 1 bilhão ao longo de dois meses 

Mais de 27 milhões de passageiros e 620 mil toneladas de carga foram afetados entre março e abril de 2026 

Bangkok, Tailândia - O Conselho Internacional de Aeroportos da Ásia-Pacífico e Oriente Médio (ACI APAC & MID), associação que representa mais de 600 aeroportos em 45 países e territórios, divulgou durante esta semana uma avaliação abrangente do impacto operacional e econômico do conflito militar em curso no Golfo sobre a infraestrutura de aviação regional no Oriente Médio. 

Aeroporto de Hamad, Doha, Catar. (Arquivo © BlogTurs)

A avaliação, realizada em parceria com a Flare Aviation Consulting, abrange o período de dois meses, desde o início do conflito até 30 de abril de 2026. Ela confirma que o conflito militar colocou a rede global de transporte aéreo sob forte pressão, com os aeroportos do Oriente Médio suportando um fardo desproporcional e contínuo devido ao seu papel como um dos corredores de transporte mais importantes do mundo, ligando a Europa, a Ásia, a África e as Américas. 

Os nove aeroportos incluídos neste estudo movimentaram coletivamente 324 milhões de passageiros em 2025, ou seja, cerca de 70% do tráfego total no Oriente Médio no mesmo ano, e interrupções nesse corredor têm consequências em toda a rede global de aviação. 

Os nove aeroportos operaram, em média, com apenas 53% dos voos programados antes do conflito, durante os meses de março e abril de 2026. As operações caíram para um mínimo de 32% da capacidade programada no primeiro dia do conflito, antes de se recuperarem parcialmente para aproximadamente 63% na última semana de abril, o que demonstra a capacidade do sistema de absorver interrupções significativas, mantendo a continuidade operacional geral. 

Em 2025, aproximadamente 197 milhões de passageiros viajaram entre a região Ásia-Pacífico e destinos ocidentais (Europa, Américas e África), o equivalente a 540.000 passageiros por dia, sendo que 18% desses, ou cerca de 97.000 passageiros por dia, fizeram conexão nos aeroportos afetados no Oriente Médio. A restrição do espaço aéreo do Golfo Pérsico eliminou efetivamente quase um quinto de toda a capacidade de conexão Leste-Oeste da rede de aviação global poucas horas após o início do conflito, um evento de importância sistêmica para o transporte aéreo internacional. 

Danos Financeiros 

Estima-se que o déficit de receita sofrido por esses nove aeroportos durante o período de dois meses esteja entre US$ 900 milhões e US$ 1 bilhão, em comparação com a meta de receita orçada de US$ 1,3 a US$ 1,4 bilhão para o mesmo período. Isso representa um déficit equivalente a 55% das receitas previstas, uma perda de magnitude excepcional para um setor caracterizado por margens regulamentadas, estruturas de custos fixos e compromissos de capital de longo prazo vinculados a programas de infraestrutura. 

O déficit de receita sofrido pelos aeroportos é atribuível ao colapso nos volumes de passageiros e de carga. 

O impacto financeiro representa um desafio estrutural de fluxo de caixa para os operadores de hubs, muitos dos quais têm obrigações significativas de custos fixos para dar suporte a programas de investimento em infraestrutura de longo prazo. 

Escala de Perda 

Estima-se que 27 milhões de passageiros nos nove aeroportos não viajaram conforme planejado durante março e abril de 2026, representando uma queda de 54% em relação ao ano anterior. Março registrou o impacto mais acentuado, com 14 milhões de passageiros a menos, uma redução de 57% em relação ao ano anterior, seguido por outros 13 milhões em abril, representando uma queda de 50% em comparação com o mesmo período de 2025. 

As operações de carga sofreram interrupções igualmente severas. Estima-se que os nove aeroportos tenham movimentado coletivamente 571.000 toneladas de carga durante o período de dois meses, contra 1,19 milhão de toneladas no mesmo período de 2025, uma perda de aproximadamente 620.000 toneladas, ou 52% em relação ao ano anterior. Março representou o mês mais crítico para a carga, com volumes 59% menores em comparação com o ano anterior, totalizando 259.000 toneladas. Abril apresentou indícios iniciais de recuperação parcial, com 312.000 toneladas movimentadas, ainda 43% abaixo do nível do ano anterior. 

Tarifas Aéreas Elevadas 

A disrupção foi particularmente evidente nas rotas de longa distância entre a Ásia Ocidental (Europa, Américas e África). As tarifas diretas, que antes representavam um modesto acréscimo de 20% em relação às rotas indiretas via Oriente Médio, mais que dobraram em março, atingindo 185% da tarifa base para voos indiretos via Oriente Médio em 2025. 

Mesmo em julho e agosto, as passagens aéreas de e para o Oriente Médio estavam, em média, 50% acima dos níveis pré-conflito. O principal fator por trás desses aumentos é a redução da concorrência entre as companhias aéreas, já que o fluxo de passageiros entre o Oriente e o Ocidente se deslocou fortemente para as empresas europeias e asiáticas, limitando a capacidade e elevando os preços. Para o futuro, espera-se que as passagens aéreas permaneçam elevadas no curto e médio prazo, devido à persistência dos desequilíbrios de mercado e das pressões sobre os custos. 

As taxas aeroportuárias permanecem inalteradas 

O aumento das tarifas aéreas demonstra como o desequilíbrio entre oferta e demanda impulsiona a alta dos preços. Por outro lado, as taxas aeroportuárias, instrumentos regulamentados e sujeitos a marcos regulatórios estabelecidos, permaneceram inalteradas durante todo o período e não contribuíram para o aumento das tarifas aéreas observado nos mercados afetados. Diante das atuais restrições de capacidade e do crescente volume de passageiros na região Ásia-Pacífico e no Oriente Médio, os aeroportos devem priorizar os investimentos de capital já comprometidos para garantir a continuidade operacional e se preparar para as próximas décadas de crescimento. A região atendeu 3,9 bilhões de passageiros em 2024 e a projeção é de que esse número ultrapasse 11 bilhões em 2054. O investimento de capital necessário para suprir essa demanda não pode ser adiado. 

Aumento dos preços dos combustíveis representa um desafio para os aeroportos, apesar dos estoques estáveis 

Apesar da crise no Oriente Médio, o tráfego de passageiros na região Ásia-Pacífico manteve-se resiliente e apresentou tendência de alta em março na maioria dos aeroportos pesquisados, embora tenha havido quedas nas rotas para o Oriente Médio. De acordo com uma pesquisa da ACI Ásia-Pacífico e Oriente Médio, que abrangeu 28 grandes operadoras aeroportuárias, o aumento dos preços do querosene de aviação, e não a escassez física, é o principal desafio enfrentado pelos aeroportos. Embora os estoques de combustível permaneçam estáveis, para a maioria dos aeroportos as condições de mercado estão se tornando mais restritivas, com os preços do querosene de aviação permanecendo quase o dobro dos níveis pré-conflito. 

Muitos aeroportos implementaram medidas de mitigação, incluindo planejamento de contingência, coordenação com fornecedores e estoque de reserva, enquanto o apoio governamental permanece limitado. A ACI APAC & MID alerta que os próximos meses serão críticos e pediu que aeroportos e governos fortaleçam as medidas de segurança de combustível, aprimorem o planejamento de contingência e diversifiquem as cadeias de suprimento de combustível para reduzir a dependência de uma única região. 

Panorama 

A recuperação deverá seguir uma trajetória gradual em forma de "V" — uma retomada inicial lenta seguida por uma subida gradual e mais longa de volta aos níveis iniciais — em vez de uma recuperação rápida. Restrições contínuas ao espaço aéreo, riscos de segurança e preços elevados do combustível provavelmente afetarão a demanda e a capacidade das companhias aéreas. O ritmo da recuperação dependerá da reabertura coordenada do espaço aéreo, de diretrizes regulatórias mais claras, da estabilização dos mercados de combustível e da capacidade das companhias aéreas do Oriente Médio de reconstruir suas redes e restaurar a confiança dos passageiros.