Genebra, Suíça - A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) expressou, no início desta semana, frustração pelo fato de as revisões do EU261 (regulamentos europeus de direitos aos passageiros) não atingirem a reforma significativa necessária para corrigir as profundas falhas do regulamento. O resultado é uma oportunidade perdida, com pouco para melhorar a experiência do passageiro e nada para reforçar a competitividade europeia.
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| EU261 é o regulamento europeu de direitos aos passageiros aéreos. (Arquivo © BlogTurS) |
As únicas mudanças substanciais em relação às interrupções foram:
= A adição de uma lista não exaustiva de circunstâncias extraordinárias, embora inexplicavelmente não reforce a abordagem de segurança em primeiro lugar da indústria, e
= A exigência de que os aeroportos tenham planos de contingência para acomodação em caso de interrupções em massa, o que é um primeiro pequeno passo no caminho para a responsabilidade compartilhada em todo o ecossistema da aviação.
Sobre a UE261
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A EU261 tem agora um ônus regulatório totalizando EUR8 bilhões anuais, mas não cumpre sua intenção de melhorar o desempenho em atrasos e cancelamentos, como evidenciam os dados da Eurocontrol. Isso é esperado, considerando que uma grande parte dos atrasos está relacionada a deficiências no sistema europeu de gestão de tráfego aéreo.
No interesse de melhor atender aos passageiros, as companhias aéreas apoiaram as propostas da Comissão Europeia para prazos mais longos para atrasos antes do início das obrigações de compensação. Isso teria aumentado a capacidade da companhia aérea de oferecer arranjos alternativos, que os passageiros consistentemente consideram sua principal prioridade quando os planos de viagem são interrompidos. Essa reforma significativa foi removida nas negociações com o Parlamento Europeu, enquanto outros requisitos (vários não relacionados a interrupções) foram adicionados com pouca participação ou consideração de suas consequências operacionais.
Em Contexto
"Após 13 anos de discussão, a oportunidade de melhorar a competitividade da Europa e a experiência dos passageiros ao abordar as falhas da EU261 foi perdida. O resultado não reduzirá os atrasos, mas, considerando todo o pacote de mudanças, criará desafios operacionais e aumentará custos que, em última análise, serão arcados pelos passageiros. Portanto, é uma reforma apenas no nome que não ajuda os passageiros perturbados. Os responsáveis por essa troca política devem ser responsabilizados com dados transparentes para monitorar seus custos e impactos", disse Willie Walsh, Diretor-Geral, IATA.
A IATA apontou duas oportunidades futuras que devem ser acompanhadas com cuidado. "Para onde vamos a partir daqui? Primeiro, devemos trabalhar com o Conselho e o Parlamento para garantir que o pacote de fiscalização não agrave uma situação já ruim com encargos regulatórios adicionais que o setor dificilmente pode suportar. O objetivo deve ser uma implementação prática, eficaz e consistente. E segundo, a iminente Estratégia de Aviação da Europa deve abordar as deficiências na gestão do tráfego aéreo que são a causa principal de muitos atrasos", disse Walsh.
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